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长城合资宝马新能源，目前进展如何？
7月10日，长城曾和宝马签署合资经营合同，成立光束汽车公司，主要用于生产电动版的Mini。不过，电动Mini将会通过宝马自有渠道销售。
另外，二者还将成立一个新的新能源品牌，按照计划将在2021年推出一款续航500公里的纯电动SUV，并通过长城的渠道进行销售。这个品牌还会生产一些诸如电池包的核心部件。
长城和宝马合资怎么样了？
长城与宝马汽车的合作近期没有新进展，两个燃油车时代的巨头在新能源汽车领域有些抱团取暖的味道，光束汽车的前景似乎并不乐观。
长城与宝马合资成立的全新品牌定名为【光束汽车】，但未来生产的车型并不是德系血统的BMW，而是纯正英系的MINI汽车，且只有EV纯电动版以及长城品牌的电动汽车；车型定位基本决定了前景渺茫，在进口车中MINI汽车的销量很不乐观，原因无外乎使用了BMW-L3的低端三缸发动机，品牌形象一落千丈是不争的事实。
在新能源电动汽车领域欧系车有先天不足，全球十大动力电池品牌很少有欧系品牌，从技术到市场占有率均以东亚三国领跑全球，比亚迪、宁德时代、LG、松下等电池可以说享誉全球。
所以所谓的以宝马在电动汽车领域的经验本就是夸大其词，长城汽车高效的工业化生产倒是名副其实，但是三电系统中的动力蓄电池是这两个品牌都无法逾越的发展障碍，这一合资算不得强强联合。
且合资品牌想要以最低的成本在国内销售，其动力电池必须使用国产锂电，CATL电池是长城以及诸多自主及合资品牌的基础，但在CATL之外又出现了比亚迪E平台的高度集成三电的平台供应商；这一平台对电驱系统的精简能够有效的控制成本，且平台适应的车型覆盖ABCD级车，受到这一整车平台吸引的汽车界巨头也许有长城甚至会有宝马。
在地补取消国补缩水的后补贴时代如何控制成本才是企业生存的基础，没有解决这一问题之前不论何种合资方式都有极大的不确定因素，在选择面扩大已经风向转变后大家都要沉心静气的关注行业的不断变化以调整方案。
所以光束汽车现在仅是存在，但以何种方式生产、如何选择三电供应商还需要观望，而且长城通过欧拉系列平衡了双积分也有更多的时间等待，对于光束汽车似乎也没有那么迫不及待了。
长城与MINI、吉利与Smart、比亚迪与奔驰，这类合作多以“交换”某些因素为条件，参考腾势多年来的一款车而且几乎不考虑面对市场销售，这种合资还有必要过于放大吗？
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哈弗什么时候出轿车？
长城或再次进军轿车领域，新车轴距2.88米，2021年正式投产！
作为自主汽车品牌中的佼佼者，长城汽车近年来的发展可谓是相当快速。各个不同价位领域的涉及也比较全面，比如哈弗品牌旗下的系列车型，比如中高端豪华品牌WEY，新能源领域的欧拉品牌等等，而且在市场上的销量都有着不俗的表现。不过，相信大家也都发现了，长城旗下各品牌的主打车型基本全都是SUV或皮卡车型，对轿车领域几乎没怎么涉及。
不过，近日有消息透露，对于一直没怎么涉及的轿车领域，长城会在接下来的2021年，一鼓作气同时投产两款轿车车型。而其中的一款中型轿车，据悉，车长和轴距分别为4.6米和2.88米。并且，预计正式投产后，立即便会有高达10万辆左右的年产能。这是不是说明这一次长城真的要向轿车领域发起进攻了？
长城是在2018年成立了泰州分公司，并计划建设新工厂。并且在去年2月份，长城与泰州的投资协议就已顺利签署，而投资项目的建设也在去年11月份启动。
据相关资料显示，这间工厂主要涉及的制造项目为整车和底盘制造，而接下来，工厂主要投产的两款车型，均属于新能源纯纯电轿车，但不同的是其中一款为紧凑型轿车，而另一款属于中型轿车。
其实，对于长城旗下的轿车车型消费者们还是相当期待的，否则也不会再WEY品牌成立之初，便有网友手绘版“魏派轿车”概念图出现了。不过，此次长城投产的这两款轿车车型，说与WEY品牌的关系，还不如说与欧拉品牌更接近。当然也长城也很可能会趁机在创立全新品牌也不一定。
长城预计在2021年末正式投产的这两款轿车纯电车型，上市时间预计最早也在2022年。在新能源领域，长城的欧拉品牌近年来还是非常受欢迎的。而且与宝马成立的合资公司未来要量产纯电版MINI的计划也提上日程。再加上在此次泰州分公司的布局，由此可见，长城未来不仅要在轿车领域布局，尤其在新能源领域的发展会更加重视。
宝马车质量怎么样？
这个怎么说呢，如果我说宝马能让你看得到的质量问题不会是全部，你信吗，这个有点年份的汽车爱好者都知道。
但平心而论的话，概括整个品牌就很难去界定怎么样了，我觉得以现在宝马的产品线分布来说，分开两个层次的可能会更能概括点。那就以5系分一个分界线吧，5系这个级别以下的车型，也不知道是成本问题还是怎样，品控会差点。上到了5系这个级别以上的，品控会好很多。
还记住X1刚刚上市的时候，我都不敢相信那是曾经我梦想中的那个宝马，车前挡玻璃漏风这事也能近乎是普发性的问题。又例如mini的车型，那是让人又爱又恨的存在。当然了，相比之下那么品控上的问题对比对其它更多的亮点来说，那是瑕不掩瑜的。
起码，至少现在把涡轮增压发动机烧机油的问题得到了改善后，主要零部件的质量还是很好的。
发动机在自吸为王的年代，可以说是无出其右的存在，直列六缸发动机的经典几乎无可替代。在刚上涡轮增压发动机的时候，烧机油的问题一度被吐槽，让人直接怀疑涡轮增压发动机的可靠性，但随着技术的成熟发展，近两代的涡轮增压发动机也渐渐完善了起来。
变速箱可以说是王牌了，把采埃孚的那台8at应用得出神入化，在与发动机的调教匹配上可以说没有怎么被超越过。
底盘那是毋庸置疑的，开宝马那是祖传宝典，宝马的后驱加底盘，那是操控和驾驶乐趣的代名词。
纵上所述，质量用瑕不掩瑜来概括吧，追求质量的稳定性，建议5系这个级别以上的车型会更有保障。如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！
长城宝马首款车型泄露，这不是抢“亲生儿子”市场吗？
长城宝马MINI不会抢占欧拉的市场
近日长城宝马合资品牌打造的MINIEV亮相了，这台车的亮相引起了热议，MINI是一个复古感很强的品牌，长城欧拉打造的基本都是复古的电动汽车，这难道不是“自己打自己”吗？很多汽车爱好者都有这样的观点。然而只能说您想多了！MINI是个什么品牌？给它背书的是宝马汽车，不知所以然的消费者都会认为这是个高端品牌，有了这个前提就足够了。
MINIEV的整体设计和燃油版基本相同，只是中网采用了半封闭式的电动车结构，看起来有些像是欧拉好猫或者芭蕾猫；但是这台车的价格注定不低，要知道工业垃圾标准的1.5T&7DCT的燃油版MINI都敢于定价二三十万，电动汽车制造成本高于燃油车是众所周知的，那么以MINI的品牌定位显然会让这台车足够贵，此车可能会比好猫、芭蕾猫或朋克猫贵一半甚至更多，定价会在30万左右吧。
还会有什么影响吗？
长城汽车是非常聪明的，它不会让长城宝马MINI影响欧拉的销量，毕竟欧拉刚刚起步且近期严重受挫（自己作）；长城哈弗、坦克、长城皮卡这三个品牌的车还是以燃油车为主，有这三个品牌就会让长城汽车每年亏掉非常多的企业平均燃油消耗量的积分，想要不动辄亏损数十亿，唯一的方式就是生产并卖掉新能源汽车以赚取新能源积分进行均衡。而能够走量的当然是主流快销车，也就是欧拉，所以对于长城汽车而言即便放弃MINI也不会放弃欧拉，这就是最近的长城对于欧拉仍旧想要“力挽狂澜”的原因。
MINI是个高端品牌吗？
宝马其实都没想象中那么的“高”，它只是叫做宝马才被认为高级，其原名叫做巴戈利亚汽车厂、音译叫做“巴依尔”；不过这与MINI没有什么关系，MINI其实是一个英国品牌，其“代言人”曾经是伊丽莎白二世，也就是现在英国皇宫里的那个老佛爷。英国汽车品牌已经全部都被其他国家的车企收购，曾经仅剩下的摩根似乎也在这个过程中，这是为什么呢？
原因在于英国的汽车企业基本都是服务于贵族和皇室的，打造的车辆都相当贵，是无法面向普通个人用户市场的；二战后的英国没落了，这些品牌的车失去了最后一块市场，于是就接连不断的破产了。而MINI正是英国汽车行业为了尝试“下探定位”打造的品牌，说白了MINI从来都是个英国廉价车品牌，可以理解为“英系夏利”，它是没有什么品牌价值可言的。
综上所述，外国的“破落户品牌”总会被拿来国内市场炒作，被巴依尔收购的MINI是这么个货色，宝沃、斯威、沃尔沃等品牌也都是这样的品牌；吉利汽车炒作包装数度易主的沃尔沃最终还是难以被接受，相信长城宝马MINI也会是这种结局。现在的长城汽车似乎走了弯路，曾经的长城致力于打造中国汽车品牌，在SUV和皮卡阵营的表现都很抢眼；而近期搞出个“假洋气”的欧拉已经受到了一些质疑，现在又去搞MINI似乎已经难以用于提升其品牌形象了，现在是国潮汽车的时代。
最后需要说的是长城汽车不要拿MINIEV来转移视线，欧拉好猫芯片偷梁换柱的造假问题，以及出口好猫用8核芯片、没造假，国产好猫用4核芯片、造假实锤的双标问题还没有解决好，这一屁股屎不是MINI能擦干净的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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