长城汽车微博「长城汽车 微博」

很多朋友对于长城汽车微博和长城汽车 微博不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？
2. 暴跌42%后，长城汽车还能挺过今年吗？
3. 走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？
4. “杀进”BBA腹地，长城汽车底气何在？
5. 长城汽车员工待遇？

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键

长城汽车究竟是怎么了呢？

哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。

有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。

营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。

长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。

其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。

然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。

同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。

所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。

长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。

这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。

现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。

综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。

往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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暴跌42%后，长城汽车还能挺过今年吗？

肯定可以的，相信长城人会做好，也相信我们中国人会支持国产，要不然国产车做强做大就是一句玩笑话。

走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？

长城汽车的“烧脑”配置仅限于概念车，短期内不论是长城汽车还是其他品牌，不会有一款量产车达到这一水平；车联网技术已经成熟，长城汽车进行这一项技术升级是理所应当。

能体现出“烧脑”的是哈弗VISION2050概念SUV，其功能包括AR现实增强技术，简单理解是将现实场景通过图像显示，并且在显示的内容中加入电脑分析的数据，这些信息能够加强车内乘员对外界环境的理解，从而判断应该如何做出更精准的驾驶动作。AR技术早期通过HUD体现，后期的技术升级无非是信息的更加丰富，不过以2025的车型设计并不能真正的体现AR，因为还有大尺寸透明的前档和车窗玻璃，效果并不会很理想。

真正烧脑的是另一国产品牌的概念车，全车没有一块玻璃整车完全以金属打造，车内驾驶舱通过AR技术3D还原车外的所有场景，从外部看车内什么也看不到，而从车内看车外全部是透明的，实时路况叠加上需要的所有数据，在操控时能达到绝对精准，在慵懒时能实现自动驾驶，既然是概念车大可以更“概念”一些，所以2025还不够“烧脑”。

至于VV6和欧拉R1也达不到“烧脑”的等级，因为这两台车只是配置丰富以及系统生态的建设开始。

配置方面VV6主要是舒适配置的升级，核心在于成本而不是技术的颠覆性升级，这符合国产车的发展方向：在质量稳定技术升级后，品质的提升才能冲击中高端，这种升级是非常合理的，因为合资汽车不也是一个平台从10万用到50万、一台发动机修修改改从20万用到50万的情况也是存在的。

欧拉R1的所谓烧脑指车联网生态系统的建设，长城在这一方面已经落后于其他车企了，比如比亚迪Dilink、北汽与小米、长安与华为等，这些品牌的车联网不再是单纯的多媒体播放器，而是有独立的系统和APP能开放更多控制权，能让车辆成为物联网终端的智能化。长城走出这一步是进步且是必然的，这项配置算不上烧脑，而是在体验并习惯之后不能在退回“功能机”时代。

AR技术和智能座舱属于未来，车联网技术和配置的提升长城势在必行，只要有第三方的技术支持长城智能化转型不会有阻力。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

“杀进”BBA腹地，长城汽车底气何在？

汽车是非常复杂的产品，国产汽车追赶不易。但近几年，国产汽车加快追赶的脚步，产品质量得到包括本人在内的越来越多国人认可，市占率不断提高。

长城汽车是国产车的优秀代表，在suv领域一枝独秀，哈弗H6一直占领国产suv销量榜首，大狗，坦克，好猫等新车型成为热销车型，成都车展坦克500的火爆可见一斑。

按照中国经济发展经验来看，电子产品，手机，空调，电视机等，随着国货的崛起，曾经的外国品牌慢慢凋零。国产汽车厂商更懂中国消费者，产品力更强，随着新能源汽车的发展，国产汽车弯道超车不是梦。

我想这就是以长城，比亚迪为代表的国产车，杀入bba腹地的底气，因为中国造真的好！而国人也越来越自信！

长城汽车员工待遇？

长城汽车股份有限公司工资待遇，长城汽车股份有限公司平均工资为6789元/月，其中59%的工资收入位于区间4000-6000元/月，21%的工资收入位于区间6000-8000元/月。长城汽车股份有限公司年终奖平均16863元。

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